Le domaine de la Moto GP connait des évolutions techniques relativement coûteuses dues aux nombreuses réglementations en vigueur. Ce paradoxe s’applique davantage au poids du véhicule qui impose de produire des pièces légères respectant néanmoins l’aspect sécuritaire. Cet article se concentre justement sur ce paramètre spécifique, et vous explique en détail le poids d’une Moto GP.
Plan de l'article
Moto GP : poids réglementé et contrôle
Le poids des motos GP est réglementé et contrôlé par le FIM essentiellement pour des raisons d’équité et de sécurité.
Réglementation du FIM
En moto en général et GP en particulier, le poids représente l’une des plus importantes caractéristiques. En effet, plus une moto est légère, plus elle sera rapide. À contrario, plus son poids est important, plus elle nécessite de puissance. Pour les compétitions, ce critère a été réglementé afin de mettre tous les pilotes sur un même pied d’égalité. Voilà pourquoi la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) a imposé aux concepteurs un poids minimal de 157 kg à la Moto GP.
Cette imposition n’est pas anodine, car le poids aide à mieux optimiser l’adhérence des motos sur les circuits particulièrement dans les virages. Un véhicule trop rapide devient difficile à piloter et le poids sert donc à corriger le tir ainsi qu’à contrôler la puissance. De plus, bien répartir le poids est essentiel pour les performances de la moto notamment aux moments d’accélérer et freiner. Cela aide le pilote à la mettre en virage et la remettre en ligne, mais aussi lorsqu’il faut rapidement changer de direction dans des suites de courbes serrées.
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Par ailleurs, la condition physique des pilotes est aussi souvent mise à rude épreuve. De ce fait, plus une moto est aisée à piloter, plus il est évident pour eux d’y aller limite. Cependant au niveau de la vitesse, il n’existe pas de réglementation limite. Elle varie selon les capacités et les performances de chaque moto et aucune règle n’impose de brider un véhicule.
Contrôle du poids et sécurité
Le contrôle du poids des moto GP est principalement effectué après les essais ou la course. La moto est pesée telle qu’elle a parcouru la piste et tout est pris en compte ; autant les liquides (carburant, huile et autres) que les équipements supplémentaires comme le transpondeur indiquant le chrono et les caméras des émissions télévisées. S’assurer de ce paramètre est primordial bien que dans la catégorie Moto GP, le poids total combiné n’est pas considéré par la réglementation.
D’un autre côté, travailler sur la limite de poids représente une évolution sensible du fait que cela revêt aussi un caractère sécuritaire. Car les concepteurs de ces véhicules endossent une grande responsabilité envers l’intégrité physique des pilotes. En effet, il serait contre-productif de dépenser d’énormes sommes pour produire des pièces légères qui feront s’envoler les pilotes à 350 km/h.
Poids des Moto2 et Moto3
Il existe également des réglementations concernant les poids des motos dans ces deux catégories, mais avec de légères différences d’approche.
Cas des Moto2
À l’instar de leurs homologues de moto GP, les machines classées en Moto2 regorgent de composantes en carbone. Mais à l’inverse des motos GP, le poids minimum de la moto seule n’est pas défini. La réglementation concerne uniquement le combiné moto plus pilote et s’élève à 217 kg.
Une des particularités en Moto2 est l’autorisation d’avoir des bras oscillants en carbone qui sont interdits en Moto3. Il faut néanmoins préciser que ce bras oscillant n’est pas vraiment en carbone, mais plutôt recouvert d’une feuille de carbone. En général, les équipes ajoutent ces peaux en carbone afin d’améliorer le ressenti du cycliste et le protéger contre les collisions.
Cas des Moto3
Cette catégorie fut introduite en 2012 et comporte des véhicules à moteurs quatre-temps avec une cylindrée maxi de 250 cm3. Ces Moto3 équipées de leurs moteurs monocylindres développent une puissance allant de 55 à 60 chevaux. Celle-ci est très éloignée des 300 chevaux des Moto GP. Néanmoins, ces motos ne pèsent que 80 kg.
Plus précisément, le poids minimum du pilote associé à la moto doit obligatoirement être supérieur à 152 kg. C’est la raison pour laquelle le rapport entre le poids et la puissance demeure très intéressant. Enfin, pour en partie respecter la limite de poids combiné, l’âge maximum des pilotes est fixé à 28 ans.
L’impact du poids sur les performances de la Moto GP
Le poids d’une moto GP est un sujet sensible car il influe directement sur les performances de la machine. Effectivement, une moto plus légère sera plus rapide et maniable dans les virages, tandis qu’une moto trop lourde aura des difficultés à négocier certains virages serrés ou en épingle.
C’est pour cette raison que les ingénieurs travaillent sans relâche pour trouver des solutions permettant de réduire le poids des motos tout en conservant leur rigidité et leur résistance aux contraintes physiques durant une course. Les matériaux composites sont largement utilisés dans la construction de ces machines afin d’obtenir un équilibre parfait entre légèreté et robustesse.
Le poids du pilote est aussi un facteur important à prendre en compte. Un pilote léger offre moins de résistance au vent et permet ainsi à la machine d’atteindre des vitesses plus élevées sur les portions droites du circuit. Être trop léger peut aussi avoir ses désavantages lorsque le parcours devient accidenté ou nécessite une certaine force physique pour maintenir sa position.
Certainement l’exemple le plus emblématique concernant l’impact du poids sur la performance reste celui de Valentino Rossi lorsqu’il a décidé de quitter Yamaha pour rejoindre Ducati en 2011. La différence avec son ancienne machine était notamment liée au gain considérable de masse musculaire qui lui avait permis d’obtenir des résultats exceptionnels chez Yamaha mais qui s’était révélé peu adapté aux caractéristiques très particulières proposées par Ducati.
Le poids d’une moto GP est un élément crucial dans la performance globale de la machine et influence directement l’aboutissement des courses dans lesquelles elles sont engagées. C’est pourquoi chaque gramme compte et que les ingénieurs travaillent constamment pour trouver des solutions innovantes permettant de réduire au maximum le poids total de ces machines afin qu’elles soient toujours plus rapides et maniables sur tous types de parcours.
Comment les pilotes adaptent leur conduite en fonction du poids de leur moto
Le poids d’une Moto GP est un facteur crucial dans les performances de la machine, mais il a aussi un impact sur le style et la technique de conduite adoptée par le pilote. Effectivement, chaque gramme supplémentaire peut changer complètement les sensations ressenties au guidon et influencer directement la manière dont la moto se comporte sur le circuit.
Les pilotes doivent donc s’adapter en fonction du poids de leur moto pour tirer parti au maximum des caractéristiques et des avantages qu’elle offre. Un pilotage plus agressif sera nécessaire si la moto est plus lourde, tandis que si elle est légère, une conduite plus douce permettra une meilleure adhérence aux virages.
Les virages, justement, sont l’un des éléments clés où le poids d’une Moto GP joue un rôle important dans l’approche du pilote. Un modèle léger demande moins d’énergie pour basculer en courbe ou maintenir sa trajectoire, alors qu’un modèle trop lourd peut nécessiter une grande force physique pour réussir ces manœuvres avec succès.
Ce n’est pas uniquement lorsqu’il y a besoin de réagir rapidement que l’on voit toute l’influence du poids sur les choix techniques effectués par les professionnels. Les longues portions droites sont aussi très importantes, car elles offrent aux machines à faible masse une vitesse maximale supérieure qui peut être décisive dans certaines courses face à leurs concurrents directs.
Le poids d’une Moto GP influe sur tous les aspects liés à son utilisation. Les ingénieurs travaillent sans relâche pour trouver des solutions qui allient légèreté et rigidité, mais les pilotes doivent aussi adapter leur conduite aux particularités de chaque moto en fonction de son poids. Les courses sont ainsi remportées grâce à une combinaison complexe entre la technique du pilote, la qualité des matériaux utilisés dans la construction de la machine et bien sûr le poids total atteint par cette dernière lorsqu’elle est sur le circuit.
